ما أدى إلى إفلاس حبيبي إي في بروتيرا

تقدمت شركة Proterra ، التي تطور أنظمة بطاريات للحافلات وغيرها من المركبات الكهربائية الثقيلة الأخرى ، بطلب إفلاس في وقت سابق من هذا الأسبوع ، مما يجعلها الأحدث في سلسلة من الإخفاقات في قطاع السيارات الكهربائية.

في حين يمكن رسم بعض أوجه التشابه بين Proterra وشركات EV الأخرى الفاشلة أو البائدة ، تواجه هذه الشركة رياحًا معاكسة محددة دفعتها إلى مسار مالي صعب.

جاء طلب الإفلاس بمثابة مفاجأة للكثيرين. بعد كل شيء ، كانت Proterra شركة راسخة – وبالتأكيد ليست ناشئة قبل الإيرادات – ومحبوبة في قطاع السيارات الكهربائية. تم إطلاقها في عام 2004 كشركة حافلات نقل كهربائية ، وهو قطاع بدا مفتوحًا للاستقبال وموقعًا جيدًا للنمو. لقد جمعت الملايين من الداعمين البارزين مثل دايملر وعقدت صفقات مع العديد من المدن. (اعتبارًا من أغسطس 2023 ، كان لدى الشركة تسليم أكثر من 1000 حافلة ترانزيت كهربائية ، بما في ذلك 199 حافلة ترانزيت جديدة و 14 حافلة مستعملة في عام 2022)

في عام 2015 ، نوعت Proterra أعمالها وقررت تطوير تكنولوجيا البطاريات الخاصة بها ومجموعة نقل الحركة. أصبحت في النهاية شركة ذات ثلاثة خطوط عمل: أنظمة البطاريات تسمى Powered ، ووحدة النقل ، وأعمال البنية التحتية للشحن تسمى الطاقة. تقريب خدمات البرمجيات من هذا المزيج. ساعدت وحدة أعمال نظام البطاريات في الشركة على التوسع إلى ما وراء الحافلات وفي حظر البضائع ومعدات الطرق الوعرة المستخدمة في البناء والتعدين وحتى نصف الشاحنات من الفئة 8. لقد تم تركيب أكثر من 100 ميغاواط من البنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية للخدمة الشاقة لدعم أساطيل المركبات التجارية في جميع أنحاء أمريكا الشمالية.

عندما تم طرحها للاكتتاب العام في عام 2021 من خلال الاندماج مع شركة استحواذ ذات أغراض خاصة ، بلغت قيمة الصفقة 1.6 مليار دولار.

إذن ، كيف وصلت بروتيرا إلى هنا؟

لم يساعد تشديد سوق رأس المال. أحرقت Proterra رأس المال لأنها حاولت توسيع نطاق أعمالها الثلاثة في وقت واحد.

ثم هناك المشاكل الخاصة التي تأتي للشركات التي تحاول جني الأرباح من خلال البيع للمدن ، وتحديداً وكالات النقل.

الصفقات مع وكالات النقل ، التي تعتمد على التمويل الفيدرالي والولائي ، بطيئة في الانتهاء والميزانيات ضيقة ، مما قد يعني خفض سعر المنتج للفوز بالمزايدة. هذا لا يساعد الهوامش.

علاوة على هذا الضغط ، لا تعترف Proterra بالإيرادات حتى تقوم بتسليم تلك الحافلات. ارتفع التضخم في غضون ذلك ، مما أدى إلى تقليص تلك الهوامش. عادة ما يتم توقيع العقود من 12 إلى 18 شهرًا قبل تصنيع الحافلات ، كما قال بروتيرا في يوم واحد يتم فيه تقديم إعلان قانون الإفلاس الأمريكي في مقاطعة ديلاوير. وأشارت الشركة إلى أن “العقود الموقعة في عام 2021 ثبت أن أسعارها أقل من حيث تم تحقيق تكاليف التصنيع في نهاية المطاف في عام 2022”.

جعلت قيود سلسلة التوريد الوضع أسوأ. أدى ذلك إلى تأخيرات كانت كبيرة بما يكفي لدرجة أن بروتيرا انتهى بها الأمر إلى دفع غرامات للتعاقد مع شركة TPI Composites. قالت بروتيرا إنها كانت قادرة على إعادة التفاوض بشأن عقد TPI لتخفيف العقوبات إلى حد ما ، إلا أنها لا تزال تواجه التزامات بسبب عدم القدرة على قبول الحد الأدنى المتفق عليه لهيئة الحافلات. كما واجهت Proterra و TPI عقوبات لتسليم الحافلات في وقت متأخر لعملائها.

لكن واحدة من أكبر القضايا ، التي كانت موجودة قبل وقت طويل من تغير الظروف الاقتصادية ، هي الاحتياجات الخاصة لعملاء وكالات النقل. لكل وكالة عبور متطلبات مختلفة لحافلاتها ، مما يعني أن كل عقد حافلة يمكن أن يكون له متطلبات تصنيع مختلفة إلى حد كبير عن سابقتها.

وكتب بروتيرا في التسجيل: “تطلب وكالات النقل هذه حافلات مخصصة للغاية تتماشى مع الحافلات الأخرى في أساطيلها الخاصة”. “لذلك ، تتطلب عملية التصنيع قدرًا كبيرًا من التخصيص ، مما يجعل توسيع نطاق الأعمال أمرًا صعبًا ويتطلب قدرًا كبيرًا من رأس المال العامل.”

لا تزال Proterra تنوي الاستمرار في العمل. إنه أمل – وما ذكرته عندما تقدمت طواعية للحصول على الحماية بموجب الفصل 11 – هو أن هذه الخطوة “ستقوي وضعها المالي” من خلال إعادة الرسملة أو البيع المستمر.

قال المتحدث باسم بروتيرا شين ليفي لموقع TechCrunch: “تهدف إعادة التنظيم إلى تعظيم قيمة كل خط أعمال مستقل” ، مشيرًا إلى أنها قيد التقدم والنتيجة النهائية غير واضحة.

وقالت الشركة إنها ستواصل عملياتها وستتقدم بطلب إلى محكمة الإفلاس لاستخدام رأس المال الحالي لدفع رواتب الموظفين وتعويض البائعين والموردين.

ألغت بروتيرا مكالمة أرباحها المقرر إجراؤها في أغسطس. وقالت الشركة إن Moelis & Company LLC تعمل كمصرفي استثماري لشركة Proterra ، و FTI Consulting كمستشار مالي ، و Paul و Weiss و Rifkind و Wharton & Garrison LLP كمستشار قانوني.