بدعم من نمو السيارات الكهربائية ، تفوقت الصين على اليابان كأكبر مصدر للسيارات

قد يبدأ المرء في ملاحظة المزيد من السيارات الصينية في الأسواق الغربية في الآونة الأخيرة. في النصف الأول من العام ، صدرت الصين 2.34 مليون سيارة ، وفقًا لبيانات الجمارك. وتجاوزت الحصيلة تلك الخاصة باليابان التي أنهت H1 بتصدير 2.02 مليون سيارة.

هذه هي المرة الأولى التي تتفوق فيها الصين على اليابان في تصدير السيارات في نصف عام. وكتب كوي دونغشو ، الأمين العام لجمعية سيارات الركاب الصينية ، في مدونة ، أن الإنجاز عززه “النمو الهائل” لتصدير السيارات الكهربائية.

في الواقع ، كانت العلامات التجارية الصينية للمركبات الكهربائية تضغط بقوة في الخارج ، حيث تغامر ليس فقط في الأسواق الناشئة ولكن أيضًا في الأسواق الغربية حيث تنتشر المنافسة.

بدأت Xpeng و Nio ، وهما اثنان من صانعي السيارات الكهربائية في الصين ، توسعهما الدولي في أوروبا. تقوم BYD ، عملاق صناعة البطاريات والسيارات الهجينة ، بتأسيس بصمة لسياراتها الاستهلاكية في كل سوق سريع النمو واقتصاد رئيسي تقريبًا باستثناء الولايات المتحدة في الوقت الحالي. أعلنت شركة Zeekr ، وهي شركة EV تابعة لأكبر صانع سيارات خاص في الصين جيلي ، عن خطط لأوروبا الغربية وآسيا الوسطى ، مع لافتات لاختبار المياه في الولايات المتحدة أيضًا.

برزت السيارات الكهربائية كمجال رئيسي ترغب الصين في ترسيخ مكانتها كرائد عالمي ، ويرجع الفضل في ذلك إلى حد كبير إلى هيمنة الدولة على سلسلة التوريد الطويلة والمعقدة للبطاريات. ولتحقيق هذه الغاية ، قدمت الحكومة دعمًا سخيًا ودعمًا للسياسات لتنمية هذا القطاع ، مما أدى إلى توفير سيارات تعمل بالكهرباء بأسعار تنافسية وعالية الجودة ، على غرار ما تشتهر به سيارات البنزين اليابانية.

كما أخبرني أحد مستشاري السيارات الكهربائية مؤخرًا: “هناك نوعان فقط من شركات السيارات الكهربائية في العالم: تيسلا ، أو صانعو السيارات الكهربائية الصينية.”

السؤال ، إذن ، هو ما إذا كانت سيارات الركاب الصينية ستكون قادرة على إثبات شهرة العلامة التجارية بعيدًا عن الوطن ، خاصة في الأسواق الغربية التنافسية.